2013赛季是阿隆索来到法拉利的第4年,之前三个赛季挑战总冠军都没有成功,一定程度上对阿隆索与法拉利的和谐关系造成了影响。赛季开端,法拉利F138依然竞争力不足,尤其是在排位赛中,阿隆索始终无法进入理想的前两排位置,导致他在正式比赛中非常艰难。
值得一提的是,阿隆索在发车时捕捉机会的“嗅觉”非常敏锐,这是他往往能够在排位赛成绩不佳的情况下仍然登上领奖台,甚至逼近冠军的主要原因。然而法拉利赛车的先天不足,让这位围场中公开看好的成熟车手没有能够走得更远。下半赛季,在倍耐力推出新的轮胎配方之后,法拉利的竞争力进一步被削弱,阿隆索无论是排位赛或者正赛的成绩都出现了明显的下滑。
不过凭借着上半赛季奠定的良好基础,西班牙人仍然最终问鼎了年度车手亚军的宝座。耐人寻味的是,一向被认为是法拉利亲手挑选的“车队一号车手”,曾经在夏休前后与法拉利出现了一定的矛盾。法拉利在几乎相近的时间决定下赛季签入莱科宁,更增添了明年的看点。两位世界冠军明年将如何共处,令人遐想。
比赛 | 排位赛 | 正赛 | 分站积分 | 总积分 |
F1澳大利亚站 | 5 | 2 | 18 | 18 |
F1马来西亚站 | 3 | 退赛 | 0 | 18 |
F1中国站 | 3 | 1 | 25 | 43 |
F1巴林站 | 3 | 8 | 4 | 47 |
F1西班牙站 | 5 | 1 | 25 | 72 |
F1摩纳哥站 | 6 | 7 | 6 | 78 |
F1加拿大站 | 6 | 2 | 18 | 96 |
F1英国站 | 9 | 3 | 15 | 111 |
F1德国站 | 8 | 4 | 12 | 123 |
F1匈牙利站 | 5 | 5 | 10 | 133 |
F1比利时站 | 9 | 2 | 18 | 151 |
F1意大利站 | 5 | 2 | 18 | 169 |
F1新加坡站 | 7 | 2 | 18 | 187 |
F1韩国站 | 5 | 6 | 8 | 195 |
F1日本站 | 8 | 4 | 12 | 207 |
F1印度站 | 8 | 11 | 0 | 207 |
F1阿布扎比站 | 10 | 5 | 10 | 217 |
F1美国站 | 6 | 5 | 10 | 227 |
F1巴西站 | 3 | 3 | 15 | 242 |